经过测试1987年丰田SupraTurbo李宗盛

经过测试 1987年丰田Supra Turbo

我们对丰田4缸和6缸2021 Supras的评论将于5/13发布，直到那时我们决定回顾Supra的起源。这是我们对第三代Supra Turbo的路试。

摘自1987年4月的《汽车与驾驶员》

汽车必须具备这些物品，才能在运动跑车大联盟中比赛。这个舞台上的战斗人员包括Corvette，Porsche 944 Turbo，Mazda RX-7 Turbo和Camaro IROC-Z等有力的表演者，这些汽车装备齐全，能够吞噬任何敢于未经准备进入战斗领域的竞争对手。

在这个竞争激烈的市场领域中，卓越的性能对于生存至关重要。

丰田去年推出其重新设计的Supra时，还没有准备好面对如此激烈的竞争。

我们对新Supra进行了彻底的改组，尽管我们对它的蓄势待发和高水平的改进感到满意，但我们对它的巨大重量并不满意。新的Supra可以在某些竞争中脱颖而出，但大男孩很容易将其击败。

幸运的是，丰田并不以对第二支球队的比赛感到满意。

在1987年的模型年中，丰田公司为Supra的直列六缸发动机安装了中冷涡轮增压器，从而跃入了跑车双门大联盟。此外，丰田现在提供防抱死制动，作为通常吸气和涡轮增压Supras的额外费用选择。

速度和力量是进入大型联赛的必要条件，而且丰田的工程师已确保Supra Turbo兼具两者。自然吸气，24气门，双凸轮，3.0升7M-GE发动机在6000 rpm转速下可产生200 hp的健康功率，但Supra的近3500磅的整备质量减轻了很多精神。

在唤醒那种精简精神和增加力量的两种可能方式中，后者是最容易的做法。新型7M-GE发动机使用内部涡轮增压器和空对空中冷器，将功率提高了15％，在6000 rpm时达到230 hp。扭矩达到4000时，扭矩增加了30％以上，达到246磅-英尺。发动机的空转还得益于机油冷却器和新的无分配器点火系统。

为了应付增加的动力，Supra Turbo提供了多种强劲的变速器：增强了四速电子控制自动变速箱以应对额外的扭矩，而五速手动变速箱则是Turbo独有的全新设计。

这款自然吸气的Supra完全独立的悬架是该车的强项之一，并且无需改动即可安装在Turbo上。前轴是不等长的控制臂设计；每个后轮均由上控制臂和三个下连杆定位。四个角处都有螺旋弹簧，两端都有厚的防倾杆。

此外，Supra Turbo将运动套件作为标准装备提供。

该套件包括一个限滑差速器，前照灯垫圈和丰田电子调节式悬架。TEMS系统可以根据需要在软，中和硬设置之间通过电子方式调节充气减震器的阀门；驾驶员通过选择“正常”或“运动”悬挂程序来影响其决定。

从外部看，Supra Turbo与自然吸气汽车几乎相同。

引擎盖下额外动力的唯一线索是新的彩色按键后扰流板和后部的小“ Turbo”标志。否则，不管喜欢与否，设计都是不变的。尽管我们从未感觉到当前Supra的外形像Corvette那样独特，但它开始在我们身上成长。特别是从正面看，Supra Turbo具有侵略性和威吓性。我们唯一真正的抱怨是，这辆汽车看上去看上去很重。

在内部，Supra Turbo漂亮，诱人且经过精心布置。仪表板上装有大量清晰的大型模拟仪表，类似于去年推出的布局。

Turbo最重大的变化是用升压计代替了电压表。可选的电动驾驶员座椅可以向各个方向移动，使您尽可能舒适。我们特别喜欢它的侧面助力调整装置，可以像宇航员一样将您固定住。我们测试车上的夹子座椅覆盖着令人愉悦的蓝色织物；对于喜欢皮革的人，可以多花950美元。

Supra的机舱提供强大的动力设施，但设法保留了严肃，类似商务的氛围。尽管如此，与坚强的德国运动者相比，Supra Turbo显然不是为表现而设计的。后排座椅可能最适合泰迪熊，但其余的内部空间与典型的豪华轿车一样舒适。

不过，很少有豪华游艇能像这台机器一样运动。

尽管它的重量为3581磅，但Supra Turbo在0到60 mph的时速下仅用6.4秒就比正常吸气车快了1.5秒。这是大联盟的东西。克尔维特的速度可能快一两个滴答声，但Supra可以轻松地与RX-7 Turbo等有价值的竞争对手抗衡。如果有足够的路，Supra Turbo将爬升至最高时速145 mph。

这种闪烁的表现具有欺骗性。发动机平稳而轻松地旋转，看上去似乎从不努力工作，而且笨重的车身吸收了颠簸，将道路和风噪声降至最低。您永远不会觉得自己在快速驾驶Supra。但是，乍一看车速表，就会发现自己确实在快速移动。

在州际公路上，Supra Turbo需要频繁调整车轮以保持直线。为了与汽车的舒适性保持一致，乘坐过程柔顺而宽容；即使在“运动”模式下，悬架也没有RX-7 Turbo那样坚硬。如果天气和法律对您有利，Supra Turbo将整日舒适地以法律外的速度行驶。

Supra Turbo猛烈地摔入了一个角落，迅速驶入，接过球，然后开始营业。您最多可以摇动0.83克的脖子疲劳，而不必大惊小怪。225 / 50VR-16固特异老鹰队获得了部分荣誉；其余的则归Supra精心设计的悬挂系统。油门过大或突然断电会使尾翼脱节，但在大多数情况下，Turbo都是稳定而可预测的。尽管有很多豪华功能可供选择，但这款充满活力的丰田汽车将以其中的最佳性能来夹住顶点。

当我们完成制动测试时，我们有些失望。尽管我们的测试车配备了可选的防抱死制动装置，但我们的188英尺70至0英里/小时的紧急刹车并不短于我们用非ABS Supra记录的类似刹车。尽管如此，这还是非常可观的表现，而且我们确信，防锁选项将在第一次意外发生时向购买者证明其价值。

Supra Turbo提供了与去年自然吸气Supra样品相同的可移动车顶板。

尽管无可否认，在头发上吹着风，在脸上晒着太阳，可以带来感官上的愉悦，但是这种选择很昂贵，增加了重量，并大大降低了汽车的结构完整性。如果您正在考虑Supra Turbo的运动能力，我们建议您仔细考虑您头顶上方真正需要多少孔。

坦率地说，Supra Turbo在安阿伯停留了两周后，我们对它的超赞感到惊讶。我们以前曾驾驶过一些Turbo原型车，但我们认为丰田尚未找到能在运动型跑车大联盟中竞争的产品。但是，在驾驶了我们的生产模型测试车之后，我们确信所有的粗糙边缘都已经得到了磨练，并且现在一切都井井有条。

Supra Turbo的基本价格为$ 22,260，提供了性能，豪华度和价值相结合的车型，这是少数汽车所无法比拟的。克尔维特可能还没有感觉到威胁，但丰田无疑已经跻身大联盟，并且正在展示自己的力量。

对应点

我是幸运的灵魂，他把周末的工作推到了Supra Turbo的驾驶之后，我再也高兴不起来了。经过短途跳，中距离跳动和无缝的州际爆炸，我感觉好像我知道这辆车是最好的伙伴。我累积的里程数使我确信，丰田的工程团队拥有体育广播员所说的深度。小型汽车，大型汽车-如果这些人设计回形针，它们会让它们特别。

在GT车队稀少的空气中，Supra Turbo无需道歉。它比Corvette和RX-7 Turbo等知名明星更像是豪华巡洋舰，但是当您踩下踏板或将车轮摇动到扫地机时，它具有所需的全部肌肉。日产的300ZX Turbo不能在全方位的能力上竞争。

相比之下，各种保时捷似乎严重高估了价格。然后要考虑丰田的世界一流品质。我们在这里拥有的是一种新颖而奇妙的选择。为选择的痛苦而敬酒！-Rich Ceppos

这款Supra可能是Turbo，但对我来说太大了，有点黄油。哦，它非常光滑，但其黄油般的响应却使我更加渴望添加更大的盐和胡椒粉。丰田的六辆飞机从来没有给您那种快速升级到更高飞机的极好感觉。总是觉得房子对于加热器来说太大了，好像船对桨来说太大了。

如此强大的包装需要一个大型马达来拉动包装的亲爱的。而且，大型运动背包的几个成员感觉不如Supra大。我和伟大的丹·格尼在俄亥俄州中部进行了一次全速Turbo比赛。古尼以前从未见过这个地方，他还曾在另一个涡轮增压器公司中受到一名出色的半职业选手的挑战，他认为他对曲折路线的了解将克服古尼的杰出技能。

哈哈！但是把他吹走 即使是伟大的格尼，也只能使用Supra所能提供的。它的底盘无法被哄到杂物无法处理的杂技中。道德：减少黄油的摄入会使Supra的脚更轻。-拉里·格里芬

1986年对丰田Supra进行重新设计时，我丝毫不感到兴奋。旧版本是市场上最好的GT之一，将性能，豪华性，舒适性和操控性完美融合。我希望这辆新车会更多，只有更好。丰田确实配备了期待已久的24气门发动机，一流的轮胎和更先进的悬架。

但是新车还具有约500磅的额外隔音，行驶隔离和动力设备。额外的重量不仅抵消了新硬件的很多好处，而且削弱了旧车的许多活力。今年的Turbo恢复了大部分失去的活力。发动机的吹气强度足以使Supra毫不费力地平稳移动。

尽管丰田否认做出任何暂停更改，与我们测试的1986年通常吸气的型号相比，Turbo的操纵性和精确度要高得多。它仍然没有轻巧而活泼的GT，但是对于任何想要低价保时捷928的人来说，Supra Turbo都是很难击败的。

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